DUCATI F1/F3 club japan

F1 club japan プロジェクト第3弾 「900リバースヘッド製作」


NEW!! 2005/5/1 MCFAJ MAX10-I に出場しました





予選 1'10.617で3位、決勝 1'10.228で2位 (30台出走中)
ライダーがまだまだド素人なので今後タイムアップできるようがんばります...レポートはこちら








F3リアバンクヘッドを元に900用リバースヘッド(前方排気)製作
左写真は900と無加工F3のリアバンクヘッド比較、右写真は依頼があったF3ヘッドの一つで加工後、仕上げ前の状態。
見事なプラグホールアルゴンとたまご型燃焼室。in/exポートも広げて燃焼室容量合わせも終わり、スキッシュエリアも900同形状にしてあります。
バルブはノーマル。ここから更に細部を仕上げます ★は非公開)


900のリアバンクの吸気/排気ポートをリバース加工(30万~50万以上)するよりも安全で効率よく安価にできます(断言。)見た目も美しい。
996コルサエンジンの技術導入。私の車両では同仕様リバースヘッド(圧縮12、ハイカム)で3年間、2万キロノントラブルです。


●900にボルトオンできるよう、F3リアヘッドに以下の加工を施します●

一見簡単そうです。内燃機屋にやらせるとわかりますが、必ずつまずく所が4ヶ所ほどあります。
実は私も現在の仕様になるまでそのうち2ヶ所わずかながら失敗に終わりました。走行に支障になる実害を伴うトラブルではありませんでしたが、
この経験を踏まえ2001年に完成した現仕様で起こりうる問題は完璧にクリアしました。結構いろいろ試しました。
今回更に信頼性を上げるためにすばらしいアイデアと最新の技術を導入しています。
リバースヘッドはぜひ我々にお任せください。自信あります。


1,Bプラグ穴→900用Dプラグ穴に アルゴン溶接
2,燃焼室は900のたまご型燃焼室へ整形
(燃焼室容量は900ノーマルとおおよそ同容量となりますが、個体差があるので
  各自で微調整してください.ご自分で容量合わせ出来ない方は+8000円。その場合は900ヘッドもお送りいただきます)
3,吸気&排気ポートを900ノーマル同形状・同容量に拡大

4,バルブシートリングを900用取付 in43/ex38パイ
(900ノーマルバルブ使用可)
5,バルブガイドはリン青銅で新設
(手持ちのバルブに合わせリーマー合わせ込み)
6,オイルプラグ穴を900対応へ

7,スタッド穴を900対応へ
8,ヘッド面研
(圧縮圧調整)
9,シリンダーとの噛み合わせ
(燃焼室スキッシュエリア含む)を900対応へ
10,900純正リアシリンダーも2個所加工を要しますので同時にお送りいただきます


※900シリンダーは純正92mmボア限定。社外メーカー944cc等のボアアップシリンダーには対応できません。
不可能ではないですがテストしたわけではないので一切の保証はできません。何らかのトラブルが起こりうるかも知れません。



価格は12万+税で126000円。納期2週間~30日ほど。実績とデータが全て完璧に揃っているから早いです。
詳細要相談。 注文、相談は 有吉(管理人) まで


加工代ですが、恐らく12万を大幅に超えることは無いと思いますが、お持ちのF3リアヘッドの巣やクラックの修正は実費となります。
巣だらけの外れヘッド...の場合等、修正不可能な場合は別のヘッドを捜してもらうようになるかも知れないのでその件だけご了承願います。


燃焼室、ポート加工でヘッドに巣が出てきた場合は実費で修理となるかも知れま
せんのでその際は追ってすぐにお知らせします。

2004/6月現在までに、6台のF3(又は350XL)ヘッドをリバース加工しておりますがそのような(巣がでてきた)ヘッドは1台もありませんでした。
データ 84年350XLヘッド(刻印83)=1台、86年350F3ヘッド(刻印85)=2台、86年400F3(刻印86)=1台、 87年式400F3(刻印86)=2台。


●お送りいただく物は以下となります●


1,F3のリアバンクヘッド
(プーリー、バルブ、カム、ロッカーアーム、ベアリング、シール類は抜いてください。ご自分で抜けない場合は取外し料5000円)

2,900純正リアバンクシリンダー
(Oリングやベルトテンションローラーベアリング等は外してください。これは簡単っす)

3,900のリア用給排気バルブ2本
(外せない場合は900リアヘッドごとお送り下さい。バルブのみ外す場合1000円、中身全部は5000円)

※ヘッドの燃焼室、ポート、バルブのカーボンはできるだけ落としてください。

組付けはシム調整込み4万円税別でお受けします(フロントもやる場合は合計7万税別)消耗品等の部品代別途。



バルブガイドはリン青銅でワンオフ、バルブのフェイスカット込み。シートリングは純正同様の耐熱鋳鉄を予定。
ブロンズニッケル(1個所+5000円)やベリリウムカッパー(1個所+10000円)希望の際は別途となります。

●リバースヘッドのリアバンク用に900用フロントバンクカムが1本必要なので(リバースヘッドの場合900純正リアバンクカムは使用不可)900用フロント純正カムをもう1本を用意するか、モンジュイカム、VeeTwoデイトナハイカム(900リバース用前後セット98000円税別 納期約1ヶ月)導入や同時に5psアップすると言われているVeeTwo軽量バルブ(38/43パイ、1本16900円)導入もお薦めします。(デイトナカム入れると純正バルブの場合はシム調整がちょっと困難になります。理由はリフト量が高いのでバルブステム長さが短くなるから。Dパフォーマンス扱いの相当厚めのシム必要ですがちょっと入手が難しいようです。VeeTwoバルブはロングステムなのですんなり。あとはバルブリフト量が高くなる事によりピストンに接触しないようピストンヘッドのバルブリセスを少し多めに削る必要が出てきます) その他ご相談はkoba(管理人)まで。

ご存じかと思いますが、89-90、91-94辺りの900エンジンをベースにする方は、リアバンクのシリンダースタッドボルトを
4本とも折損対策用の現行新品クロモリボルトに交換してください。これは最低限お願いします。
ダブルナットで比較的簡単に自分で交換できます(装着時はロックタイト等を使用して回り止めしてください)
できればついでにフロントもやるとトラブルを未然に防ぐことが出来ます。(フロントの方が折れやすいとか)



同時に900エンジンの状態が思わしくない場合や、やるなら全部やって置いて長く乗りたい方へ、、
フロントバンクのシートリング、バルブガイド等同時にやれば安く上がると思います。



組付けはヘッドにベアリング、オイルシール等を組み込み、カム、バルブ、ロッカーアーム類を組み付けの後にシム調整、
リアバンクピストンが給排気が逆になるので逆に組み付けるだけで900リバースエンジン(前方排気)の完成です。
オイルシールやOリング、ガスケット類、プーリーナット、必要ならベアリング類、タイミングベルトなど消耗品の交換も同時に行ってください。
加工依頼者には定価販売ですが純正各パーツの手配も致します。
フロントバンクバルタイは900用フロントバンクカム使用の際のデータがありますのでお教えできます。(VeeTwo/STM/01以降純正(個人的にお薦め)等の可変プーリーで調整します)



- シリンダーヘッド外部オイルライン仕様 -



上写真のエンジンは通常シリンダーからヘッドに上がるオイルラインを止めて、
カムホルダーに穴を開け、オイルクーラーから冷えたオイルでヘッドを直接冷却できるようにした外部オイルライン仕様です。
(何の知識もないまま同仕様にするとエンジン焼き付く危険があるばかりか内部オイルラインからのオイルが流出し非常に危険です)

手間とお金がかかる割に効果が目に見えない為に(^_^; あまりお薦めはしませんがお好みでこちらの仕様にすることも可能です。
価格はフロント側含めて+6万(フィッティング、オイルライン別)ほどになります。



NEW!今後の予定としまして、、
リバースヘッド900F用の42パイのステンエキパイを製作予定です。予価65000円。欲しい方はお知らせ下さいな。koba(管理人)
(F1用42パイと38パイのステンエキパイも安価で製作できるかも) あえて耐久性を重視したステンでチタンに迫る軽量な薄肉パイプ使用。
チタン材料自体は安価になってきたのですが、溶接コストが高いうえ溶接部が割れやすく分割スプリング固定にすると更にコストもかかるようです。



NEW!! 2004/6/3 プロジェクト第4弾 エキパイ作ります!




900リバースヘッド用42.7パイのエキパイ(コニカルヘッダー)、ショートサイレンサー(ステンレス、出口径60パイ)。
同仕様のセットで128000円+税で販売可。ハリス38パイショートEXが148000円+税ですから、この内容では安いでしょう。




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