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●SURFLEX スリッパークラッチフルセット（バックトルクリミッター） DUCATI 900SS(91-98), M900(93-01), SS900ie(98-01), 851/888(90-93), 996/916/748(ALL) 新製品改良型 正規品（輸入元：GARUDA） イタリア製高性能フリクションパーツの名門，ドゥカティの純正クラッチをOEM生産していたイタリア サーフレックスのクラッチユニットです。 信頼性と耐久性と扱い安さを重視したスリッパークラッチ，ディスク込みのフルセット正規輸入商品です。　 軽量超硬質ジュラルミン製バスケット/ドラム/プレッシャープレートで，サーキット用に特化したワークスタイプに比べて，サーキットに限らず街乗りでの使用も十分考慮した異常に軽いクラッチ操作，高い耐久性，耐ジャダー性があります。非常に軽い操作で瞬時に切れて繋がる特性。あとサーフレックス製のクラッチバスケットの耐久性は評判が高いです。ディスクキットはフリクションプレートがアルミ製でクラッチアウターハウジングへの攻撃性や打刻音を押さえたこちらも軽量タイプ。ディスク盤も非常に精度の高い仕様となっています。 クラッチユニットは高速回転する場所ですのでフライホイールを軽量化した場合と同様の効果が容易に得られます。エンジンピックアップ，トラクションレスポンス，シフト操作，トルクフィーリング等の性能向上がフライホイール交換作業に比べ遙かに簡単に得られます。サビの問題からも解放されます。 クラッチアウターバスケット，クラッチドラム，プレッシャープレート，専用クラッチディスクセット，クラッチスプリング，リテーナー，ベアリング，各取付ボルトのフルセットです。各リペアパーツもあり，正規物ですので部品供給，アフターも安心です。 厳しい目を持ったD.I.Y.ドゥカティストへ...現在純正クラッチバスケットやドラムがＦプレート/ディスクのヒットによってガタガタになっていてＯＨをお考えのあなたにも。 取付は各ショップに依頼されるか工具をお持ちの方はご自分で取付けて下さい。（その場合自己責任にて宜しくお願いします） ディスクが新ロット改良型になりました。クラッチ板フリクションプレートがスリット入りで半クラが扱いやすく，クラッチスプリングが若干低いレートでバックトルク，クラッチ入力共に自然で扱いやすくなっているようです。サーフレックス正規代理店の意見を採り入れた仕様のようです。

スリッパー機構が進化した新型に変わりました！

外観はスプリングリテーナの突出がなくなり新たに２ヶ所の穴が設けられたプレッシャープレートと面一化されフラットに。
スプリングとリテーナを止めるボルトが黒染めからクロメートメッキに変更、少し奥に入る構造になっています。

プレッシャープレート裏に新たにスリッパー稼働用に６本の小さなスプリングを設けクラッチ操作スプリングとは別に
スリッパー駆動に最適なテンションのスプリングを追加。クラッチ操作の妨げにならない、クラッチレバーに感じるキックバックを感じさせない
見事なスリッパー駆動を可能にしています。

内部構造はスリッパー可動部が底面からプレッシャープレート裏へ移動。同時に小型軽量化されています。
従来品はSTMやパフォーマンス製と同じくセンターロックナットを外さなければスリッパー可動部分のグリスアップができませんでしたが、
なんと６本のスプリングを緩めてプレッシャープレートを外すだけでメンテナンス、グリスアップが可能。
更に可動部のスプラインの角度がより水平に近くなり動きがより滑らかになっています。クラッチ操作スプリングは従来同様レート。
総じて軽量化と耐久性、メンテナンス性の向上、よりスムーズなスリッパー動作を求めた姿に進化。さすがはイタリアが誇るクラッチ専門メーカー。

私もこの新型を個人車両に装着しサーキット、ストリートと８０００kmほど走行しておりますが（メンテナンスは２度可動部分のグリスアップのみ）、見た目の機能的なかっこよさとメンテナンス性、耐久性、初期性能を永く維持する自然な作動性、クラッチレバーに感じるキックバックの少なさ等々の面で他社製スリッパーの比ではないと感じています。


ボール式スリッパークラッチとの比較（ダイヤフラム式含む）（個人的見解）

私の場合STM EVO(6500km使用)からの変更ですが、以前の定期的なボールのグリスアップをするために専用工具による内部取り外し作業性の悪さ（乾式クラッチに必要な日常メンテナンスに大きなトルクでセンターナットの取り外しを必要とし、分解時に内部ボールを何度も落としたりすることも）、ボール接触部のアルマイト剥げ（１０００kmほどでアルマイト剥げ）、段付きによる作動性の悪さ（初期はいいのですが１０００kmで初期のスムーズさはグリスアップだけでは解決しなくなることも）を考えれば個人的な見解でSURFLEXはかなり良い買い物をしたという実感があります。

STM他ボール式スリッパークラッチも初期性能はすばらしいので、一時期ワークスも使用していたほどですからレース限定で消耗品交換頻度が高ければ良いスリッパーと言えるのではないかと思います。しかし、ボール型の弱点として効いて欲しくないときにも効いてしまい、シフトダウンの度に毎回効く程なので消耗も早いわけです。
サーキット使用だけでなくストリートにおいてもそれは顕著に表れてくると思います。

後輪のスリップを防ぐのは当たり前ですが、効き過ぎるバックトルクだけを上手に逃がしてくれるのはSURFLEXの技術力の高さだと感じます。
ダイヤフラム式（ヒトデ型）スプリングに起こる歪みやクラック割れ、劣化の心配がないのも、
クラッチ制御/バックトルク制御共に信頼性の高い巻バネ式スプリングを備えたSURFLEXの大きな特徴です。（スプリングレート変更も容易）

SURFLEXは長く使えば使うほどその恩恵に預かることができると感じております。またSURFLEXならではのS1816同様軽量アルミフリクションディスク群の採用も初期性能維持の面で他メーカーを大きく引き離す材料となっていると思います。

大きく進化したSURFLEX 最新スリッパークラッチ、自信を持ってお薦めします。

スリッパー機構を作動させる為のボールを使用しておりません。ボールを使用するタイプの製品は、使用経過によりボールがアルミ部品にめり込み、段差が生じやすく、スムーズな作動を妨げる場合が多く、またボールがクラッチ内で剥き出しとなる為に、潤滑グリスが遠心力で飛びやすく、グリスの切れたボールは更にスムーズな作動を妨げるという悪循環に陥りやすく、短時間での定期的なメンテナンスと部品交換が必要となります。本製品はこの問題を解決するよう改善し設計されています。

DUCATI　乾式クラッチエンジンで、クラッチレリーズがエンジン左側にある車両に適合 ■適合例 　DUCATI 900SS（’91〜）、900SL、M900・2バルブ系、MONSTER・S4系、 　748系、916系、996系、998系、999系、749系、ST2/4系、MURTI-STRADA、SS900系 　bimota DB2系、DB3（マントラ）、DB4系 バックトルクリミッター C1527 商品コード 250-01-1527 価格 税込 ￥199,500 税別 ￥190,000 　 バックトルクリミッタークラッチ C1527 の特徴 シンプル・高耐性なスリッパｰ機構 ミッションシャフトに装着された、斜めのスプライン加工を施したスチールパーツが、インナードラムの内側のスチール製の別体プレートを押し上げ、さらにプレッシャープレートを押し上げることでスリッパｰ機構が機能します。 パーツ構成が非常にシンプルであり、さらにスプライン同士が接触＝「面接触」する事となり、一般的なボール式＝「点接触」と比較し耐久性が向上しています。 ライトウェイト インナードラム、クラッチバスケット、プレッシャープレートの本体部分の他、フリクションプレートのベースもアルミを採用しており、スチールのクラッチプレートベースを採用する他社のクラッチとは比較にならない軽量さを誇ります。 軽量化により、ダイレクトな操作感を提供いたします。 安定動作 クラッチシステムの安定性、耐久性を上げるため、アンチホップスプリングとクラッチスプリングを分け、ダブルスプリングを採用しています。 クラッチ容量 純正クラッチと比較し、クラッチプレートの組み合わせ枚数が２枚増加します。クラッチユニットの全高の変化は無く、クラッチ容量を増大することができます。 高精度 軽量化のため、プレッシャープレートとインナードラム合わせ面の内側を削り込むなど、高精度な加工が施されています。

KIT構成

クラッチプレート／ドライブプレートを標準付属 本KIT以外、何も買い足す必要はありません。 ・アルミ削り出しインナードラム ・アルミ削りだしアウターバスケット ・アルミ削りだしプレッシャープレート ・アルミベース・クラッチプレート（容量増量型） ・ジャダー防止機能付きドライブプレート ・専用アンチホップスプリング ・専用クラッチスプリング ・アルミ削りだしクラッチスプリングリテーナー ・大型レリーズベアリング ・スチール削りだしプッシュロッドホルダー ・各取り付けボルト

OPTION PARTS (オプションパーツ)

標準でSETされるアンチホップスプリング（5kg）のバネレートを変更する事で、バックトルクが発生した際にクラッチ を滑らせるタイミングを遅くする事を可能とするアジャスト用スプリングKITです。　6kgと7kgのスプリングを用意しました。 交換はプレッシャープレートを固定する6本のボルトを外し、アンチホップスプリングと交換するだけ！の超簡単！設計 となります。もちろん既にご使用中の方も同一パーツの為変更可能となります。 　 アジャストスプリングSET 価格 ￥3,675(税込) ￥3,500(税別) 品番 SM1186(6Kg) 250-P-SM1186 SM1216(7kg) 250-P-SM1216 適合 C1527 バックトルクリミッターKIT装着車

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