DUCATI F1/F3 club japan

F1 club japan プロジェクト第3弾　「900リバースヘッド製作」

NEW!!　2005/5/1 MCFAJ MAX10-I に出場しました 予選 1'10.617で３位、決勝 1'10.228で２位　（30台出走中） ライダーがまだまだド素人なので今後タイムアップできるようがんばります...レポートはこちら

F3リアバンクヘッドを元に900用リバースヘッド（前方排気）製作
左写真は900と無加工F3のリアバンクヘッド比較、右写真は依頼があったＦ３ヘッドの一つで加工後、仕上げ前の状態。
見事なプラグホールアルゴンとたまご型燃焼室。in/exポートも広げて燃焼室容量合わせも終わり、スキッシュエリアも900同形状にしてあります。
バルブはノーマル。ここから更に細部を仕上げます　★は非公開）


900のリアバンクの吸気/排気ポートをリバース加工（30万～50万以上）するよりも安全で効率よく安価にできます（断言。）見た目も美しい。
996コルサエンジンの技術導入。私の車両では同仕様リバースヘッド（圧縮12、ハイカム）で３年間、２万キロノントラブルです。


●900にボルトオンできるよう、Ｆ３リアヘッドに以下の加工を施します●

一見簡単そうです。内燃機屋にやらせるとわかりますが、必ずつまずく所が４ヶ所ほどあります。
実は私も現在の仕様になるまでそのうち２ヶ所わずかながら失敗に終わりました。走行に支障になる実害を伴うトラブルではありませんでしたが、
この経験を踏まえ2001年に完成した現仕様で起こりうる問題は完璧にクリアしました。結構いろいろ試しました。
今回更に信頼性を上げるためにすばらしいアイデアと最新の技術を導入しています。
リバースヘッドはぜひ我々にお任せください。自信あります。

※900シリンダーは純正92mmボア限定。社外メーカー944cc等のボアアップシリンダーには対応できません。
不可能ではないですがテストしたわけではないので一切の保証はできません。何らかのトラブルが起こりうるかも知れません。

価格は１２万+税で126000円。納期２週間～３０日ほど。実績とデータが全て完璧に揃っているから早いです。
詳細要相談。　注文、相談は 有吉(管理人) まで

※加工代ですが、恐らく１２万を大幅に超えることは無いと思いますが、お持ちのＦ３リアヘッドの巣やクラックの修正は実費となります。
巣だらけの外れヘッド...の場合等、修正不可能な場合は別のヘッドを捜してもらうようになるかも知れないのでその件だけご了承願います。

燃焼室、ポート加工でヘッドに巣が出てきた場合は実費で修理となるかも知れま
せんのでその際は追ってすぐにお知らせします。

2004/6月現在までに、6台のＦ３(又は350XL)ヘッドをリバース加工しておりますがそのような（巣がでてきた）ヘッドは１台もありませんでした。
データ 84年350XLヘッド（刻印83）=1台、86年350F3ヘッド（刻印85）=2台、86年400F3（刻印86）=1台、 87年式400F3（刻印86）=2台。

●お送りいただく物は以下となります●

バルブガイドはリン青銅でワンオフ、バルブのフェイスカット込み。シートリングは純正同様の耐熱鋳鉄を予定。
ブロンズニッケル（１個所+5000円）やベリリウムカッパー（１個所＋10000円）希望の際は別途となります。

●リバースヘッドのリアバンク用に900用フロントバンクカムが１本必要なので（リバースヘッドの場合900純正リアバンクカムは使用不可）900用フロント純正カムをもう１本を用意するか、モンジュイカム、VeeTwoデイトナハイカム（900リバース用前後セット98000円税別 納期約１ヶ月）導入や同時に5psアップすると言われているVeeTwo軽量バルブ（38/43パイ、１本16900円）導入もお薦めします。（デイトナカム入れると純正バルブの場合はシム調整がちょっと困難になります。理由はリフト量が高いのでバルブステム長さが短くなるから。Dパフォーマンス扱いの相当厚めのシム必要ですがちょっと入手が難しいようです。VeeTwoバルブはロングステムなのですんなり。あとはバルブリフト量が高くなる事によりピストンに接触しないようピストンヘッドのバルブリセスを少し多めに削る必要が出てきます）　その他ご相談はkoba(管理人)まで。

ご存じかと思いますが、89-90、91-94辺りの900エンジンをベースにする方は、リアバンクのシリンダースタッドボルトを
４本とも折損対策用の現行新品クロモリボルトに交換してください。これは最低限お願いします。
ダブルナットで比較的簡単に自分で交換できます（装着時はロックタイト等を使用して回り止めしてください）
できればついでにフロントもやるとトラブルを未然に防ぐことが出来ます。（フロントの方が折れやすいとか）


同時に９００エンジンの状態が思わしくない場合や、やるなら全部やって置いて長く乗りたい方へ、、
フロントバンクのシートリング、バルブガイド等同時にやれば安く上がると思います。


組付けはヘッドにベアリング、オイルシール等を組み込み、カム、バルブ、ロッカーアーム類を組み付けの後にシム調整、
リアバンクピストンが給排気が逆になるので逆に組み付けるだけで９００リバースエンジン（前方排気）の完成です。
オイルシールやＯリング、ガスケット類、プーリーナット、必要ならベアリング類、タイミングベルトなど消耗品の交換も同時に行ってください。
加工依頼者には定価販売ですが純正各パーツの手配も致します。
フロントバンクバルタイは900用フロントバンクカム使用の際のデータがありますのでお教えできます。（VeeTwo/STM/01以降純正（個人的にお薦め）等の可変プーリーで調整します）



-　シリンダーヘッド外部オイルライン仕様　-



上写真のエンジンは通常シリンダーからヘッドに上がるオイルラインを止めて、
カムホルダーに穴を開け、オイルクーラーから冷えたオイルでヘッドを直接冷却できるようにした外部オイルライン仕様です。
（何の知識もないまま同仕様にするとエンジン焼き付く危険があるばかりか内部オイルラインからのオイルが流出し非常に危険です）

手間とお金がかかる割に効果が目に見えない為に(^_^;　あまりお薦めはしませんがお好みでこちらの仕様にすることも可能です。
価格はフロント側含めて＋６万（フィッティング、オイルライン別）ほどになります。



NEW!今後の予定としまして、、
リバースヘッド９００Ｆ用の４２パイのステンエキパイを製作予定です。予価65000円。欲しい方はお知らせ下さいな。koba(管理人)
（Ｆ１用４２パイと３８パイのステンエキパイも安価で製作できるかも）　あえて耐久性を重視したステンでチタンに迫る軽量な薄肉パイプ使用。
チタン材料自体は安価になってきたのですが、溶接コストが高いうえ溶接部が割れやすく分割スプリング固定にすると更にコストもかかるようです。
↓

NEW!! 2004/6/3 プロジェクト第４弾　エキパイ作ります！




900リバースヘッド用42.7パイのエキパイ（コニカルヘッダー）、ショートサイレンサー（ステンレス、出口径60パイ）。
同仕様のセットで128000円+税で販売可。ハリス38パイショートEXが148000円+税ですから、この内容では安いでしょう。